通過(guò)作者在電導(dǎo)率測(cè)量工作中所遇見的實(shí)際問(wèn)題,結(jié)合電導(dǎo)率測(cè)量基本理論,探討了電導(dǎo)率測(cè)量在目前的民航飛機(jī)維修中的應(yīng)用和注意事項(xiàng)。本文在民航飛機(jī)維修中的電導(dǎo)率測(cè)量中具有一定的參考和指導(dǎo)意義。 

在飛機(jī)各級(jí)維修過(guò)程中，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的檢查及修理成為必不可少的維修手段，隨著飛機(jī)維修級(jí)別的不斷提高和結(jié)構(gòu)維修深度的不斷深入，熱損傷作為結(jié)構(gòu)損傷的一種已成為結(jié)構(gòu)檢查和修理的對(duì)象，對(duì)飛機(jī)機(jī)體而言，熱損傷的具體表現(xiàn)形式為雷擊損傷，在雷雨季節(jié),飛機(jī)一些電阻值大或尖銳部位極易遭受雷擊，特別在緊固件和緊固件相鄰的周圍蒙皮常常容易造成熱損傷，從而構(gòu)成裂紋源，為蒙皮開裂埋下隱患，嚴(yán)重的雷擊甚至?xí)g緊固件和擊穿蒙皮；對(duì)飛機(jī)部件而言，飛機(jī)某些高速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件如輪轂、剎車轂和輪軸等運(yùn)轉(zhuǎn)中的突然終止，會(huì)造成這些部件局部表面驟然升至較高溫度，引起其材質(zhì)發(fā)生變化

金屬結(jié)構(gòu)所受的熱一定程度上可以理解為局部的處理，而這種處理對(duì)金屬結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)是有害的，它改變了金屬結(jié)構(gòu)本身原有的我們所需的機(jī)械性能和抗腐蝕性等化學(xué)性能，從而可能使金屬結(jié)構(gòu)在局部的抗腐蝕的下降而形成事實(shí)上的不連續(xù)性（通常所指的缺陷），導(dǎo)致此處的結(jié)構(gòu)影響飛機(jī)安全的結(jié)構(gòu)損傷，對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性造成潛在的破壞性危害。這類熱損傷可憑借目視檢查進(jìn)行判斷，觀察其外表面是否有熱損傷痕跡如顏色變化，但不能確定熱損傷量度、  

判斷該零部件是否可用以及該受損蒙皮是否需要修理等。再者危害在初期一般表現(xiàn)不出來(lái)，但由于熱損傷已經(jīng)造成材質(zhì)變化，會(huì)因此影響相關(guān)結(jié)構(gòu)的繼續(xù)使用，因此確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)或零部件程度尤為重要。電導(dǎo)率是金屬的重要性能參數(shù)之一，對(duì)一種性能穩(wěn)定的金屬而言，它的電導(dǎo)率值總在一個(gè)相對(duì)固定的范圍之內(nèi)，而產(chǎn)生熱損傷的金屬在傷區(qū)域及周圍區(qū)域的電導(dǎo)率值會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，通過(guò)對(duì)比測(cè)量值與參考值，就很容易定量地判斷金屬的性能是否發(fā)生了改變。電導(dǎo)率計(jì)準(zhǔn)確性高，工作效率高，操作簡(jiǎn)單且攜帶方便，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的電導(dǎo)率測(cè)量非常有效，因此使用電導(dǎo)率計(jì)對(duì)金屬結(jié)構(gòu)件進(jìn)行電導(dǎo)率值的測(cè)量是飛機(jī)結(jié)構(gòu)熱傷檢查的有效手段和重要手段之一。